رعایت استانداردها در هنگام طراحی باعث می شود تا آسانسور به بهترین حالت تولید شود و رضایت کاربران را به همراه داشته باشد.
می توان گفت مهمترین بخش از طراحی آسانسور، تعیین ظرفیت است.
با تعیین ظرفیت آسانسور می توان تعداد مسافرین قابل حمل را پیش بینی کرد.
تعیین ظرفیت آسانسور در مراکز پر تردد که دفعات استفاده از آسانسور افزایش می یابد،اهمیت بالاتری دارد.
چرا که در این محیط ها درخواست برای انتقال تعداد افراد بیشتر در یک سفر، زیادتر می شود.

ظرفیت آسانسور با توجه به مساحت کف کابین محاسبه میگردد.

پس از محاسبه مساحت کابین آسانسور و مقایسه آن با جدول استاندارد ملی۶۳۰۱

میزان ظرفیت اسانسور مشخص میگردد.

لازم به ذکر است که در ظرفیت هر نفر به ازاء ۷۵ کیلو گرم محاسبه میگردد.(در استاندارد اروپا)و در استاندارد امریکا هر نفر ۸۰ کیلو گرم محاسبه میشود.

التبه باید در نظر داشته باشید این امکان وجود دارد که ظرفیت حمل بار میتواند از میزان نفر به ازاء هر نفر ۷۵ کیلو گرم بیشتر باشد،
یعنی یک اسانسور با ظرفیت ۸ نفر داشته باشید ولی میزان حمل بار آن ۱۰۰۰ کیلو گرم باشد.
پس نتیجه میگیریم که میزان حمل مسافر بستگی به مساحت کف کابین آسانسور دارد
ولی حمل بار محمدودیتی از نظر سطح کابین آسانسور نخواهد داشت.
ضمنا باید در نظر داشته باشید که اگر ظرفیت حمل بار در یک آسانسور بیشتر از حمل تعداد نفرات به ازاء هر نفر ۷۵ کیلو گرم باشد
باید موتور و ریل و ضربه گیرها و پاراشوت آسانسور با میزان حمل بار محاسبه و نصب گردد.

جدول محاسبه ظرفیت آسانسور

شمامهندسین معمار میتوانید از طریق این لینک محاسبات  ظرفیت آسانسور و جانمایی قطعات را به راحتی انجام دهید.
شرکت آسانسور SUMEX برای راحتی این محاسبات ، نرم افزاری را طراحی و در سایت خود قرار داده است.
شایان ذکر است که  ظرفیت آسانسور  در حالت های خاص طبق آیین نامه های مبحث پانزده متفاوت خواهد بود.
مثال در ظرفیت اسانسور های بیمارستانی مساحتی خاص برای آسانسور بیمار بر مشخص میگردد.
زیرا این آسانسورها باید توانایی حمل برانکارد یا تخت را داشته باشد ،
برای همین موضوع در طراحی این آسانسورها هم باید ظرفیت و هم مساحت کابین آسانسور طبق ایین نامه های مبحث پانزده رعایت شود.

محاسبه ظرفیت بیمارستانی

پست ظرفیت آسانسور را چگونه باید محاسبه کنیم؟ منتشر شد در شرکت فراز رسان.

برای نصب اسانسور قطعاً در ابتدای امر، برنامه ریزی و سازماندهی مراحل طراحی و آنالیز اهمیت بسیار زیادی دارد.
نصابان آسانسور باید همیشه این مورد را مد نظر داشته باشند.
تا هم از نظر زمانی و هم از نظر اجرایی دچار مشکل نشوند.

مرحله اول: تهیه نقشه نصب اسانسور:

جانمایی قطعات،ظرفیت اسانسور

برای طراحی و نصب اسانسور ابتدا نیاز به نقشه های ساختمان میباشد:

۱-پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب اسانسور

۲-مقطع از چاه اسانسور با ذکر اندازه‌های کامل از کف چاله اسانسور تا زیر سقف موتورخانه

۳-پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاه اسانسور به منظور بررسی تأسیسات وتجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاه

مرحله دوم جانمایی اسانسور :

در ساختمان‌هایی که به اسانسور نیاز دارند، مهندسی که طراحی و معماری را برعهده دارد،
باید از تعداد اسانسور، نوع و ظرفیت آسانسورهای ساختمان اطلاعات کافی داشته باشد تا بر این اساس جانمایی اسانسور ها را انجام دهد.
پیش بینی تمهیدات متناسب با شرایط اقلیمی نیز بر عهده طراح معماری است.

برای طراحی اولیه اسانسور میتوانید از نرم افزار طراحی اسانسور در سایت آسانسور فراز رسان استفاده نماید.

مرحله سوم تهیه نقشه های اجرایی اسانسور:

پس از بررسی نقشه های ساختمان و هماهنگی های لازم با مهندس معمار

نقشه های اولیه توسط شرکت مجری اسانسور تهیه شده.

و سپس به تایید مهندس معمار میرسد.

مرحله چهارم اماده سازی چاه آسانسور:

پس از تایید نقشه ها میبایست نقشه های اهن کشی اماده و پس از تایید مهندس معمار به مجری اهنکشی ارجاع
و پس از مرحله اهنکشی دیوار چینی دور درها و اندود سیمان کاری داخل چاه انجام شود.
نصب چراغ تونلی و نصب داربست و رعایت کیله موارد استاندار چاه اسانسور قبل از نصب باید رعایت گردد.

برای دانلود دستورالعمل استاندارد چاه اسانسور میتوانید ازاین لینک استفاده نمایید.

مرحله پنجم شروع عملیات نصب اسانسور:

پس از اماده سازی چاه طبق استاندارد های لازم پرسنل فنی شرکت
مجری به محل نصب اسانسور مراجعه کرده و با هماهنگی مهندس مجری ساختمان
خط گونیا و کف تراز تمام طبقات را دریافت کرده و سپس از بالا ترین قسمت چاه
اقدام به شاقول ریزی میکنند تا نسبت به خط گونیا ساختمان و محور نصب ریلها تنظیمات نهایی انجام شود.

ضمنا ابعاد گیری چاه اسانسور و امکان اجرای نقشه در محل چاه نیز بررسی میشود.

در صورتی که اجرای نقشه در وضعیت موجود چاه اسانسور امکان پذیر نباشد،ابعاد جدید به دفتر شرکت ارجاء داده شده
و پس از تغییرات نهایی وتایید مجدد توسط مهندس معمارکار ادامه می یابد.
در صورتی که چاه اسانسور طبق ابعاد نقشه اجرایی باشد نیازی به تغییرات نقشه نخواهد بود.

پس از شاقول کردن چاه و گونیا کردن محور ریلها با خط گونیا ساختمان که اصطلاحا پلمپ چاه نامیده میشود،
میبایست مدیر فنی شرکت اسانسوری تمامی موارد را بررسی و کنترل نماید
و سپس تیم مجری امکان ادامه کار را خواهند داشت.

پس اینکه مدیر فنی تمامی ابعاد و خط گونیا و امکان اجرای نقشه را تایید کرد تیم فنی سر بند های ریل را بررسی کرده که با کلاف های اهنکشی برخورد نداشته باشد.

سپس  اولین پایه ریل نصب میگردد و نسبت به شاقول موجود تا طبقه نهایی ریل گذاری انجام میشود.پس از این مرحله نیز باید توسط مدیر فنی صحت انجام ریل گذاری تایید و سپس ادامه کار انجام شود.

مرحله نصب دربهای اسانسور

پس از تایید این مرحله توسط مدیر فنی

تیم اجرایی مبادرت به نصب دربهای اسانسور نسبت به کف تراز طبقه که توسط مهندس مجری مشخص شده میکنند.

نصب دربها از اخرین طبقه صورت میگیرد این امر بواسطه این است که در هنگام جوشکاری اسیبی به دربهای طبقات پایینی نرسد.

نصب دربها نیز طبق نقشه و کف تراز طبقات انجام شده و پس از ان نیز مدیر فنی برای تایید این مرحله از اجرا نیز به پروژه مراجعه مینماید

ضمنا ابعاد نهایی کابین اسانسور رانیز برداشت میکند.

برای حمل کابین اسانسور به داخل چاه یکی از دربها ی طبقه ،که این امکان را داشته باشد که کابین اسانسور از ان به داخل چاه انتقال داده شود نصب نمی گردد.

در این مرحله نصب اسانسور پایان یافته و مدیر فنی شرکت این مرحله از کار را به مهندس مجری ساختمان تحویل مینماید.

پس از اجرای این مرحله باید توجه داشت که  به  هیچ  عنوان نباید ازنصب بالابر در داخل چاه اسانسور استفاده کرد.

فروش و نصب اسانسور درایران

مجموعه آسانسور sumex  یکی از معتبرترین شرکت های اسانسور در ایران می باشد.در صورتی که قصد خرید آسانسور دارید می توانید از طریق شماره تلفن های موجود در سایت با شرکت آسانسور sumex تماس بگیرید و اطلاعات لازم در این زمینه را کسب کنید.

بهترین شرکت نصب آسانسور در تهران

شرکت های مختلفی در زمینه نصب و راه اندازی اسانسور در تهران وجود دارند و اما یکی از حرفه ای ترین مجموعه ها در این زمینه شرکت آسانسور sumex می باشد.این شرکت ازتیم های متخصص و از قطعات کاملا اصلی جهت ساخت آسانسورها استفاده می کند.هدف اصلی این مجموعه تولید اسانسور با بالاترین کیفیت میباشد.

 هزینه نصب اسانسور در تهران

هزینه نصب اسانسور با توجه به مدل آسانسور، ابعاد آن،سرعت و تجهیزات به کار رفته،متفاوت است.مهمترین فاکتوری که در کیفیت اسانسور موثر خواهد بود  اجرای ان میباشد.
والبته خدمات بعد از فروش نیز در هنگام خرید از اصلی ترین مواردیست که باید به ان توجه کرد.

پس از بررسی تمامی فاکتور هاحالا میتوان قیمتها را مقایسه کرد.
برای اطلاع بیشتر از قیمت آسانسورها با شماره تلفن هایی که در سایت قرار دارد تماس بگیرید .

پست نصب اسانسور و هر آنچه باید راجع به آن بدانیم منتشر شد در شرکت فراز رسان.

برای نصب هر آسانسور قطعاً در ابتدای امر، برنامه ریزی و سازماندهی مراحل طراحی آسانسور و آنالیز چاه آسانسور از اهمیت بسیار زیادی دارد.
نصابان آسانسور باید همیشه این مورد را مد نظر داشته باشند تا هم از نظر زمانی و هم از نظر اجرایی دچار مشکل نشوند.

برای دانلود دستورالعمل اجرای چاه آسانسور کلیک کنید.

مرحله اول:تهیه نقشه،جانمایی،ابعاد کابین و ظرفیت اسانسور:

۱-تهیه نقشه :

اگر ساختمان در حال احداث باشد  و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاه آسانسور میسر نیست،
نقشه‌های زیر لازم است.
به عبارتی دیگر قبل از اجرای کامل محل آسانسور و مشخص شدن محل عبور تاسیسات، استفاده از نقشه های اجرایی کمک زیادی به طراحی و زمانبندی مناسب ساخت و نصب آسانسور می‌کند.

۱-پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب آسانسور

۲-مقطع از چاه آسانسور با ذکر اندازه‌های کامل از کف چاله آسانسور تا زیر سقف موتورخانه

۳-پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاه آسانسور به منظور بررسی تأسیسات و تجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاه آسانسور

۲-جانمایی آسانسور :

.در ساختمان‌هایی که نیاز به آسانسور دارند، مهندسی که طراحی معماری و فضاها را برعهده دارد،
باید از تعداد اسانسور، نوع و ظرفیت آسانسورهای ساختمان در مراحل اولیه طراحی اطلاعات کافی داشته باشد.
جانمایی آسانسورها برعهده مهندس معمار است که با توجه به اطلاعات ذکر شده انجام می‌شود.
پیش بینی تمهیدات متناسب با شرایط اقلیمی نیز بر عهده طراح معماری است.

مرحله دوم: آماده سازی کف چاله آسانسور

جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاه آسانسور تا سطح تمام شده اولین توقف آسانسور حداقل باید ۱۵۰ سانتیمتر باشد.
(به عنوان مثال کد ارتفاعی محل چاه آسانسور تا کف تمام شده پارکینگ که شروع حرکت آسانسور از این کد ارتفاعی خواهد بود).
این حداقل ارتفاع به منظور اجرای سکوهای ضربه گیر و محل جانپناه است

ضربه گیر وسیله‌ای ارتجاعی است که برای جلوگیری از برخورد کنترل نشده کابین یا وزنه تعادل به کف چاه آسانسور تعبیه می‌شود.
این وسیله لازم است طوری طراحی و انتخاب شود که بخشی از انرژی جنبشی کابین را مستهلک کند.

ضربه گیرها در پایین ترین حد مسیر حرکت کابین و وزنه تعادل قرار می‌گیرند.
این ضربه گیرها یا ستون های نشیمنگاه باید به گونه‌ای در کف چاه آسانسور نصب یا اجرا شوند که پس از برخورد کابین یا وزنه تعادل به آنها و فشرده شدن کامل، فضای خالی جان پناه به نحوی باقی بماند که بتوان مکعبی به ابعاد ۶۰×۵۰×۱۰۰ سانتیمتر را در آن جای داد.
جانپناه محلی است که به هنگام تعمیرات مانع از سقوط کامل آسانسور به کف چاله می‌شود.

جهت اجرای سکوهای ضربه گیر دو راهکار وجود دارد.
این سازه هم می‌تواند بتنی باشد و هم فلزی.
برای اجرای سکوهای بتنی باید ریشه‌های انتظار در هنگام میلگرد گذاری کف چاله در نظر گرفته شود.
و برای اجرای سکوی فلزی صفحات فلزی با ابعاد و اندازه مشخص شده در نقشه ها را باید در کف چاله جایگذاری کرد.

مرحله سوم : عملیات آهن کشی ( سازه فلزی) چاه آسانسور

آهن کشی عبارت است از سازه فلزی چاه آسانسور  برای استقرار براکت‌های مورد نیاز ریل‌های کابین آسانسور  و ریل های وزنه اجرا می‌شود.
آهن کشی بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور اجرا می‌شود.
در آسانسورهای با ابعاد استاندارد، معمولاً در چهار گوشه چاهک آسانسور از نبشی شماره ۱۰ استفاده می‌شود و برای بخش های میانی (کلاف بندی) از ناودانی شماره ۱۰یا ۱۲ استفاده می‌شود.
کلاف بندی در تراز طبقه در هر چهار طرف چاه اجرا شده و در میان طبقه در سه طرف چاه اجرا می‌شود.
در حالت کلی می‌توان مراحل اجرای سازه آهن کشی عبارتند از :

۱-تهیه نقشه  های اجرایی از آهن کشی چاه آسانسور

۲-تهیه چک لیست آهن آلات و ابزار مورد نیاز

۳-نصب داربست مناسب جهت اجرای آهن کشی

۴-انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده یا دستگاه نظارت ساختمان

۵- ضد زنگ کردن آهن آلات بعد از صدور گواهی انجام کار آهن کشی

مرحله چهارم: دیوارکشی اطراف چاه آسانسور :

سه طرف چاه آسانسور  باید به وسیله قطعات یا دیوارهای جداکننده از محیط اطراف جدا شود.
سطح داخلی این جداکنندها نیز باید به صورت مطلوب اندود کاری و صاف شود.
دیوارهای جداکننده از کف تمام شده اولین توقف تا اتاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا می‌شود.

دیوارکشی با یکی از روش‌های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد.

۱-ورق کشی ‌که به تناسب فضا از ورق‌های فلزی – یا پانل‌های گچی استفاده می‌شود.

۲-رابیس بندی با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن.

۳-انجام اندود دیوار از طرف داخل چاه آسانسور بوسیله سیمان – یا گچ خاک.

سطح داخلی دیواره‌های چاه آسانسور باید با مصالح مناسب و به گونه ای پوشانیده شوند که کمترین خلل و فرج را داشته باشند.
در صورت استفاده از اندود گچ باید این سطوح با رنگ مناسب نیز پوشانیده شوند.
اندود ماسه سیمان لیسه‌ای نیازی به رنگ آمیزی ندارد.

روشنایی چاه آسانسور باید مناسب باشد.
برای این منظور لازم است دو عدد چراغ در فاصله نیم متر از بالاترین و پایین ترین نقطه چاه آسانسور اجرا شود و مابقی چراغ ها با فواصل حداکثر ۲ متر اجرا شوند.
این چراغ ها اغلب از نوع چراغ های تونلی با حفاظ مناسب هستند و قابلیت روشن و خاموش شدن از محل موتور خانه را دارند.

مرحله پنجم: ایجاد موتورخانه‌

اتاق موتورخانه آسانسور بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی فروشنده اجرا می‌شود و رعایت ابعاد و اندازه‌های زیر در آن الزامی است.

حداقل فضای باز در جلوی تابلوهای کنترل آسانسور۷۰ سانتی متر  باشد.

حداقل معبر برای عبور از کنار تجهیزات ثابت ۴۰ ‌ سانتی متر باشد.

برای عبور از کنار تجهیزات در حال چرخش ۴۰ ‌ سانتی متر باشد.

حداقل ارتفاع موتور خانه در نواحی تردد و دسترسی ۲ متر باشد.

فاصله کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اتاق موتورخانه نباید کمتر از ۶ متر باشد.

اتاق موتورخانه آسانسور باید دربی با عرض ورودی حداقل ۹۰ سانتی متر و ارتفاع  آن ۲ متر باشد.
این درب باید به سمت بیرون موتورخانه باز شود و داری قفلی باشد که از داخل با دست و از بیرون با کلید باز شود.

موتورخانه آسانسور باید دارای هواکش جهت تهویه باشد.

فضای موتورخانه آسانسور  همیشه باید دمای مناسب داشته باشد (بین ۵ الی ۴۰ درجه سانتیگراد)

اگر دو آسانسور همجوار باشند باید دریچه ای به ابعاد حداقل ۸۰×۱۰۰ سانتیمتر در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر) تعبیه شود.

برای جلوگیری سقوط اجسام خارجی به داخل چاه آسانسور باید لبه هایی به ارتفاع ۵۰ میلیمتر در اطراف کلیه سوراخ‌های باز کف موتورخانه ایجاد شود.
برای این منظور می‌توان این سوراخ ها را با استفاده از لوله‌های پی وی سی ایجاد کرد و ارتفاع این لوله ها را بیشتر از سقف موتورخانه در نظر گرفت، پس از اتمام عملیات نصب و راه اندازی آسانسور به هر اندازه که لازم باشد از باقیمانده لوله ها را بریده و ارتفاع ۵۰ میلیمتری را تامین کرد.

در طبقه آخر که محل استقرار آخرین درب آسانسور است فاصله اورهد
(طاق بالای چاله آسانسور) تا کف طبقه آخر حداقل به فاصله‌ای به ارتفاع۳۸۰ سانتیمتر دارد.

مرحله ششم: دورچینی درب طبقات‌

بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود.

اجرای دیوار چینی دور درب‌ها به وسیله آجر یا بلوک یا پوشش‌های فلزی

پوشش به هر صورتی که انجام می‌شود نبایستی از لبه داخلی درب‌ها در سمت چاه آسانسور تجاوز نماید
حداقل باید با لبه چهارچوب درب‌ها همسطح باشد.

مرحله هفتم: اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز‌

اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز از اولویت خاصی برخوردار است و لذا به شرح زیر باید اقدام شود.

۱-نصب کابل برق سه فاز از محل کنتور تا موتورخانه آسانسور

۲-نصب سیم ارت

۳- اگرفاصله کنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه‌های استاندارد است باید سایز کابل محاسبه شود.

۴-در فاصله‌های استاندارد از کابل ۵×۱۶ میلیمتر برای آسانسورهای ۸ و ۱۳ نفره و از کابل ۵×۱۰ میلیمتر جهت آسانسورهای ۴ و ۶ نفره استفاده می‌شود.

تجهیزات که باید در تابلو برق سه فاز  :

سه عدد فیوز ۵۰برای آسانسورهای ۸و۱۳ نفره و باری

نصب پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنایی موتورخانه – روشنایی داخل چاه و فن موتورخانه

تعبیه ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه و فن

کارهای اجرائی کارفرما هنگام اجرای آسانسور در ساختمان

ضد زنگ آهن کشی

مشخص کردن کدهای معماری طبقات برای نصب صحیح درب ها

دیوارچینی دورتادور چاه آسانسور

(دیوارچینی بالای درب ها پس از نصب درب ها صورت می‌گیرد و دیوار چینی بالای درب ورودی اصلی پس از جایگذاری کابین)

اندود کاری دیوارهای داخلی چاه آسانسور و مسدود کردن تمامی منافذ (توصیه می‌شود قبل از جایگذاری کابین صورت گیرد)

اندودکاری آستانه درب ها

نصب قلاب زیر طاق موتورخانه آسانسور

قالب بندی و آرماتور بندی سکوی موتورخانه آسانسور

دریافت نقشه سوراخ های سکوی موتورخانه آسانسور و جایگذاری لوله های مربوط به آن

بتن ریزی سکوی موتورخانه

نصب کابل و جعبه سه فاز در موتورخانه آسانسور

چراغ های تونلی و پریز در چاه و ارتینگ

اجرای روشنائی موتورخانه آسانسور

اجرای هواکش۴۰در۴۰ داخل موتورخانه آسانسور

بنائی ته چاهک و اجرای سکوی ته چاه ‍

پست چاه آسانسور و هر آنچه راجع به الزامات اولیه آن باید بدانیم منتشر شد در شرکت فراز رسان.

وسایل تعلیق کابین اسانسور و وزنه تعادل از سیم بکسل فولادی با ضخامتهای مختلف و

بستگی به ظرفیت اسانسور و سرعت نامی اسانسور دارد.

وسیله رانش که محرک اسانسور است.
شامل: موتور الکتریکی – گیربکس – ترمز – فلکه کششی و یا دنده زنجیر
– شاسی ماشین – کوپلینگها ، محورها و یاتاقانها می باشد.

کابین اسانسور

وسیله ای است که مسافرین و یا بار را حمل می کند
شامل یوک، که چهارچوبی فلزی است و کابین اسانسور ازطریق آن به سیستم تعلیق متصل می شود.
کف کابین اسانسور که بار را نگهداری می کند و بدنه کابین به کف متصل است .

وزنه تعادل

وسیله ای است که برای جبران وزن کابین اسانسور و قسمتی از ظرفیت بکار می رود.

چاه آسانسور

این فضا قسمتی یا تماما پوشیده است و از کف چاله تا سقف ( کف موتورخانه ) ادامه دارد

در این فضا کابین اسانسور و وزنه تعادل حرکت می کنند.
شامل ریلهای راهنما برای کابین اسانسور و وزنه تعادل و درهای طبقات و ضربه گیر در کف چاه می باشد.

سیستم ایمنی

یک وسیله مکانیکی است که در صورت بروز هر گونه خرابی ، یا شل شدن سیم بکسل( زنجیر تعلیق) وسیله توقف و

نگاه داشتن کابین اسانسور و یا وزنه تعادل در روی ریل راهنما می باشد.
اگر سرعت کابین در جهت پائین رفتن از مقدار مشخص شده ای تجاوز کند این مکانیزم عمل می نماید.
عملکرد این مکانیزم توسط گاورنر که معمولا در موتور خانه است شروع می شود.

ضربه گیرها

در صورتی که کابین اسانسور یا وزنه تعادل از حدود تعیین شده در چاهک گذشته و امکان برخورد با کف چاهک پیش آید

این وسیله از برخورد خشن جلوگیری می نماید .
ضربه گیر ممکن است از جنس پلی اورتان ، یا نوع روغنی انتخاب شود که بستگی به سرعت اسمی داشته و طوری طراحی می شود

تا انرزی جنبشی کابین اسانسور یا وزنه تعادل را جذب کرده و یا مستهلک نماید.

تجهیزات الکتریکی

وسیله ای است که شامل امکانات ایمنی و روشنایی نیز می گردد .

موتور اسانسور

موتور و کاهنده های بدون چرخ دنده معمولا برای سرعت های بیشتر از ۲.۵ متر بر ثانیه استفاده می شود.
برای سرعت های کمتر ، از گیربکس های دارای چرخ دنده استفاده می شود.
قبلا از گیربکس با چرخ دنده های ساده استفاده می شد ولی با پیشرفت روش های طراحی و تولید

چرخ دنده های حلزونی یک استاندارد قابل قبول مورد استفاده در گیربکس اسانسورها شد.

ترمزها

در صورت قطع برق یا قطع برق سیستم کنترل ، سیستم ترمز اسانسور باید به طور اتوماتیک عمل کند.

لذا از ترمز های اصطکاکی الکترو مغناطیسی استفاده می شود.
اگر کابین با ۱۲۵% بار نامی خود در سرعت معمول خود حرکت کند ، ترمز ها باید قادر به توقف کامل سیستم باشند

و بلافاصله سیستم را در حالت ساکن نگهدارند.
ترمز باید توسط فنرهای فشاری و یا نیروی وزن عمل کند.
ترمز توسط الکترومغناطیس باید باز شود . اگر جریان برق قطع شود باید حداقل دو وسیله مستقل الکتریکی کنترل کننده داشته باشد.
در صورت قطع جریان برق ، ترمز باید بلافاصله عمل نماید . هنگامیکه موتور گیربکس با یک وسیله دستی اضطراری مجهز باشد

ترمز باید طوری طراحی شده باشد که توسط دست بتوان آن را باز کرد و با فشار دائمی توسط نفر این ترمز باز بماند .

پست کابین اسانسور ، وزنه تعادل ، سیستم ایمنی و برخی قطعات را بشناسیم منتشر شد در شرکت فراز رسان.

استاندارد ملی آسانسور از سال ۱۳۷۷ تهیه و تدوین شد و نهایتاً شماره استاندارد،
ملی ۱-۶۳۰۳ مورد تصویب کمیته ملی قرار گرفت و از ابتدای سال ۱۳۸۲ اجباری‌ شد.

از آنجا که اجرای کامل مقررات استاندارد ملی اسانسور به لحاظ عدم آمادگی تولیدکنندگان اجزاء و قطعات بالابر جهت اخذ گواهی‌های کیفی مقدور نبوده،
لذا استاندارد آسانسور به دو بخش ایمنی و عملکردی تقسیم گردیده و اجرای بخش ایمنی از استاندارد ملی آسانسور از
« مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسور» تبعیت میکند.

استاندارد آسانسور های برقی:

از ابتدای سال ۱۳۸۲ برای دارندگان پروانه‌های ساختمانی سال ۱۳۸۲ که دارای آسانسور می‌باشند،
اجباری بوده و بخش عملکردی استاندارد ملی آسانسور از سال ۱۳۸۳ اجرایی می‌گردد.

با توجه به لزوم تدوین استاندارد اجزاء و قطعات آسانسور تاکنون استاندارد مجموعه‌های زیر با همکاری نمایندگان صنعت آسانسور ، شرکت بازرسی کننده و مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران تدوین گردیده است .

(ضمناً استانداردهای تدوین شده زیر با هماهنگی مؤسسه استاندارد در کمیته ملی مورد بررسی و مورد تصویب قرار خواهد گرفت)

ریل اسانسور

قفل اسانسور

ترمز ایمنی

طناب فولادی

ضربه‌گیرهای ته چاه

کنترل سرعت

استاندارد ویژگی های تابلو فرمان

استاندارد ویژگی های آسانسورهای بدون موتورخانه (Room Less)

صادرات آسانسور :

1.  در زمینه صادرات آسانسور
   آسانسور و اجزاء و قطعات آن فعالیت چشمگیری صورت نگرفته و صرفاً برخی از اجزاء و قطعات آسانسور به کشورهای عراق ، لبنان ، دبی و ترکمنستان طی سالهای مختلف صادر گردیده است.میزان صادرات در طی سالهای اخیر به دلیل عدم وجود استاندارد آسانسور بطور متوسط سالیانه حداکثر ۱۰ هزار دلار بوده است.
2.  به نظر نمی‌رسد با توجه به نداشتن گواهی کیفیت و استاندارد بین المللی در مورد تولید قطعات ساخت داخل موفقیت چندانی در کوتاه مدت وجود داشته باشد ولی با اجباری‌شدن استاندارد ملی آسانسور به خصوص بخش عملکردی آن از سال ۱۳۸۳ که دارابودن گواهی کیفیت و استاندارد قطعات مصرفی را الزامی می‌دارد.

پست استاندارد ملی آسانسور ایران و تاریخچه تدوین آن منتشر شد در شرکت فراز رسان.